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换个"角度"看赛车 2015年F1前四站回顾

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2015-05-04 00:00:00 来源：赵阳 发布于: 北京

第 2/4 页：巧用轮胎策略，维特尔夺赛季首胜: 第 1/4 页：新赛季新面貌，大牌车手转换门庭第 2/4 页：巧用轮胎策略，维特尔夺赛季首胜第 3/4 页：策略趋于相同，梅赛德斯势必强势第 4/4 页：策略大相径庭，莱科宁首登领奖台

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☆3月27-29日，F1马来西亚站，赛道：雪邦赛道

能够左右一站比赛结果的东西有很多，可能很多人把更多关注度放在了动力单元和空气动力学上，这两个方面的确决定了赛车的竞争力，因此可能忽略掉了轮胎的作用，其实不管动力有多么强劲，空气动力学套件设计有多么精妙，最终是需要通过轮胎与地面的相互作用，才能得以最终展现。

为了能够更清楚地看到每站比赛所使用的轮胎情况，我整理了前四站比赛，轮胎供应商倍耐力提供的轮胎配方，如下所示。

2015赛季倍耐力轮胎配方
	P Zero红色	P Zero黄色	P Zero白色	P Zero橙色
澳大利亚		√（软胎）	√（中性胎）
马来西亚			√（中性胎）	√（硬胎）
中国		√（软胎）	√（中性胎）
巴林		√（软胎）	√（中性胎）
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我们可以看到马来西亚站被提供了中性胎与硬胎，同样作为高速赛道，中国站却被提供的是软胎和中性胎，而这是为什么呢？究其原因，首先与气候环境相关，虽然比赛时间是三月底，但雪邦赛道的空气温度已经达到了30℃以上，赛道温度更是超过了50℃。其次这条赛道对于下压力的要求也不低，而且高速弯所产生的侧向力也会加速轮胎损耗。最后，雪邦赛道的部分路面状况也不甚理想，都会对轮胎的耐磨性产生影响。

那么问题来了，到底选择几次进站？究竟是稳妥的三次进站，还是略显冒险的两次进站，对此梅赛德斯和法拉利给出了不同的答案。

从图上可以看到，因为在比赛开始后不久就发生了事故，引发安全车出动，导致不少车手包括梅赛德斯两位车手在内，在第4圈就进站更换轮胎，可是此时法拉利车手维特尔并没有“随大流”，而是继续留在赛道上，并趁此机会提升排名，直到第17圈才第一次进站，更换了中性胎。

凭借一套中性胎，维特尔又坚持了20圈，才在第37圈完成了第二次进站，更换了硬胎。随后一圈汉密尔顿进站，而这已经是英国人的第三次进站。凭借精准的计算，法拉利车手维特尔利用进站策略反超汉密尔顿，取得了2015赛季首胜，同时这也是法拉利将近时隔两年后的胜利，意义颇为不同。

维特尔在代表法拉利车队出战的第二场比赛中就获得了冠军。

2015年马来西亚站正赛前十：
名次	车手	车队	时间	积分
1	维特尔	法拉利	1:41:05.793	25分
2	汉密尔顿	梅赛德斯	+8.569s	18分
3	罗斯伯格	梅赛德斯	+12.31s	15分
4	莱科宁	法拉利	+53.822s	12分
5	博塔斯	威廉姆斯	+70.409s	10分
6	马萨	威廉姆斯	+73.586s	8分
7	维斯塔潘	红牛二队	+97.762s	6分
8	塞恩斯	红牛二队	+1 lap	4分
9	库维亚特	红牛	+1 lap	2分
10	里卡多	红牛	+1 lap	1分
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